Kalkulator TCO: Porównanie Leasingu, Najmu i Zakupu BEV
Struktura Kosztów TCO (BEV)
| Składowe dla BEV | Gotówka | Leasing Klas. | Najem |
|---|---|---|---|
| Spłacony kapitał | |||
| Infrastruktura (Wallbox) | |||
| Koszt finansowania (odsetki / utracony zysk z lokaty) | * | ||
| Serwis + Ubezpieczenie (+Inflacja) | Wliczone w ratę | ||
| Energia (+Inflacja) | |||
| Tarcza Podatkowa | |||
| Oszczędności BEV | |||
| TCO NETTO |
Symulowana Rata Najmu (BEV)
Symulowana Rata Leasingu (BEV)
Hybryda Plug-in (PHEV)
Zużycie energii elektrycznej dziedziczy z ustawień BEV. Koszty Wallbox ujęte.
Spalinowy (ICE)
Ostateczne Starcie Flotowe
Wykres i tabela przedstawiają całkowity realny koszt (TCO Netto) bazując na Twoich precyzyjnych ustawieniach dla każdego rodzaju napędu.
| Kluczowe Metryki (Skumulowane) | BEV | PHEV | ICE |
|---|---|---|---|
| Wprowadzona Cena Wyjściowa | |||
| Koszt Infrastruktury (Wallbox) | Brak | ||
| Koszt Paliwa/Energii w okresie | |||
| Tarcza Podatkowa (Leasing + Wallbox) | |||
| Zysk z oszczędności BEV | Brak | Brak | |
| TCO Netto (Gotówka) | |||
| TCO Netto (Leasing Klas.) | |||
| TCO Netto (Najem) |
* Rata kapitałowo-odsetkowa dla Najmu (wraz z ukrytym serwisem i ubezpieczeniem) jest szacowana analitycznie bazując na Koszcie Pieniądza oraz RV. Oferty od brokerów mogą różnić się marżą operacyjną.
Raportowanie ESG (Dyrektywa CSRD)
Szacunkowy ślad węglowy floty (Scope 2 i 3) na podstawie całego cyklu eksploatacji (w tonach CO₂). Wynik zależy od faktycznie zużytych litrów paliwa vs. pobranych kWh z polskiego miksu energetycznego.
Metodologia i Algorytm Obliczeń TCO PRO
1. Mechanizm Tarczy Podatkowej
Algorytm precyzyjnie rozlicza koszty w oparciu o polskie prawo podatkowe. Kluczowym czynnikiem jest limit amortyzacji, który dla pojazdów elektrycznych (BEV) wynosi 225 000 PLN, dla hybryd plug-in (PHEV) 150 000 PLN, a dla aut spalinowych 100 000 PLN.
- Koszty Kapitałowe: Odliczane proporcją (Limit / Cena KUP).
- Koszty Eksploatacyjne: Przy użytkowaniu mieszanym odliczamy 75% wydatków w KUP.
- VAT: System uwzględnia 50% lub 100% odliczenia, gdzie nieodliczony VAT powiększa bazę kosztową KUP.
2. Matematyka Leasingu i Najmu
W przeciwieństwie do prostych kalkulatorów, nasze narzędzie stosuje model średniego zaangażowanego kapitału do obliczenia odsetek. W Najmie Długoterminowym algorytm dodatkowo separuje ukryty koszt serwisu i ubezpieczenia, stosując 15-procentowy rabat flotowy, który jest standardem u dużych wynajmujących.
3. Estymacja Zużycia i Energii
Algorytm nie bazuje na sztywnych danych katalogowych WLTP, lecz na realnym profilu jazdy.
- Wpływ prędkości: Na autostradzie zużycie BEV rośnie o 80% względem miasta, co jest uwzględnione w wagach obliczeniowych.
- Miks ładowania: Koszt 1 kWh jest średnią ważoną zdefiniowanego profilu (Dom/AC/DC).
- Inflacja: Koszty serwisu i energii są indeksowane rocznie o wskaźnik inflacji r/r.
4. Total Cost of Mobility (TCM)
To unikalna cecha kalkulatora. Do bilansu włączamy koszt alternatywny czasu. Jeśli oszczędzasz 10 minut dziennie na buspasach, algorytm przelicza to na realny pieniądz w oparciu o Twoją stawkę godzinową. Podobnie traktowane są oszczędności na płatnym parkowaniu, co realnie obniża TCO pojazdów elektrycznych w warunkach miejskich.
Formuła Główna:
TCO Netto = (Cena_Zakupu - RV_Netto) + Σ(Koszty_Finansowe + Serwis + Energia) - Tarcza_Podatkowa - Zyski_TCM
Czym jest TCO w analizie floty?
Total Cost of Ownership (TCO) to kluczowy wskaźnik przy wyborze finansowania pojazdów BEV, PHEV i ICE. Nasz kalkulator uwzględnia nie tylko ratę, ale i koszty serwisowe, ubezpieczenie oraz wpływ inflacji na przyszłe zobowiązania.
Tarcza podatkowa dla elektryków (BEV)
Pamiętaj o podwyższonym limicie amortyzacji dla aut bezemisyjnych. Wynosi on 225 000 PLN, co znacząco wpływa na końcowe TCO Netto w porównaniu do aut spalinowych z limitem 150 000 PLN.
Zalety TCM – Total Cost of Mobility
Wybierając auto elektryczne, oszczędzasz czas dzięki buspasom i pieniądze dzięki darmowemu parkowaniu w miastach. To realne zyski, które odejmujemy od Twoich kosztów miesięcznych.